'하늘 나는 차' 실증 착수…2025년 상용화 목표
[앵커]
도심항공교통, UAM, 일명 '하늘을 나는 차'라고 불리죠.
정부가 K-UAM 상용화를 목표로 본격적인 실증사업에 돌입합니다.
목표는 내후년 말 상용화인데, 인증 시스템 미비 등으로 쉽지 않다는 지적도 나옵니다.
조성흠 기자입니다.
[기자]
사람이 탑승하지 않은 1인승 시제기가 원격 조종을 통해 수직 이륙합니다.
국토교통부와 산업통상자원부 지원을 받아 실물화에 성공한 도심항공교통 항공기 '오파브'입니다.
이처럼 정부가 '하늘을 나는 차' UAM의 상용화를 목표로 실증 사업,'그랜드 챌린지'에 들어갔습니다.
한국형 도심항공교통, K-UAM 실증사업 1단계는 전남 고흥에서 시작합니다.
1단계의 첫 순서, 연구개발 단일분야 실증에는 국내 5개 컨소시엄과 개별 기업이 참여해 교통관리시스템과 UAM 축소기 등 기술 검증에 나섭니다.
내년 1월 대기업들이 대거 참여하는 통합운용에선 운항과 교통관리, UAM 전용착륙장 버티포트의 실증과 비행단계별 소음 측정을 진행합니다.
이어 내년 8월부터는 서울, 인천 등 도심에서 2단계 실증사업에 들어갑니다.
"실제 비행상황을 가정해서 기체 운항이나 교통관리, 버티포트 등을 완벽하게 구현한 상태에서 테스트를 한다는 데 큰 의미가 있습니다."
목표는 2025년 말 상용화, 하지만 실현에 걸림돌도 있습니다.
완성 기체의 성능과 안정성을 평가하는 '감항 증명 인증 시스템'이 국내에 없기 때문입니다.
"우리나라 자체 기술기준도 셋업이 안 돼있거든요. 미국의 FAA나 유럽의 EASA가 하고 있는 걸 계속 동향파악을 해가지고 거기서 셋업이 되면…"
이에 대해 정부는 국제 인증 시스템과 조화된 국내 기준 설정을 진행 중이라고 밝혔습니다.
연합뉴스TV 조성흠입니다. makehmm@yna.co.kr
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