현대중공업 계열의 한국조선해양이 대우조선해양을 인수하는 것을 유럽연합, EU가 승인하지 않을 것이란 전망이 나오면서 국내 조선업계가 촉각을 곤두세우고 있습니다.
전체 조선업의 경쟁력 약화가 우려되는데, 특히 대우조선해양은 단기적으로 자금 조달 문제가 불거질 가능성이 있습니다.
보도에 박홍구 기자입니다.
[기자]
지난 2019년 3월 대우조선의 민영화 계약이 체결됐을 때만 해도 합병에는 큰 어려움 없을 줄 알았습니다.
하지만 유럽연합, EU가 양사 간 합병을 불허할 것이란 외신 보도가 나오면서 무산 가능성이 커졌습니다.
두 회사가 합병할 경우 최근 수요가 늘고 있는 LNG 운반선의 시장 점유율이 60%에 달해 독점의 우려가 있다고 판단한 것으로 보입니다.
[이은창 / 산업연구원 박사 : 최근 5년간 시장 점유율을 건조량 기준으로 분석해보면 한국조선해양과 대우조선해양을 합치면 60% 정도가 됩니다. 이 부분이 EU에서는 시장 점유율이 높다고 판단하는 게 아닌가 (생각합니다.)]
합병이 끝내 불발될 경우 조선사 간 경쟁을 줄여 규모의 경제를 이루겠다던 계획은 무산되고, 대우조선해양의 민영화는 다음 정부로 넘어갈 것으로 보입니다.
이 과정에 대우조선해양은 자금난이 불거질 가능성이 있습니다.
이미 지난해 3분기 부채비율이 300%까지 올라간 상태에서 수주 계약금만 받고 선박을 제작하기에는 원자재 구입 등 자금집행 여력이 모자랄 수 있기 때문입니다.
[최진명 / NH투자증권 책임연구원 : 일단은 단기적으로 고충이 있을 것 같습니다. 양질의 수주를 확보했다 하더라도 이를 제작하는 과정에서는 조선업체들의 대규모 자금 집행이 불가피합니다. 수개월 정도는 경영진의 고충이 있지 않을까 생각합니다.]
합병 심사 결과는 오는 20일쯤 발표될 것으로 알려졌습니다.
다만 LNG선 사업의 일부 매각이나 가격 동결 등을 전제로 EU가 조건부 승인을 내줄 수 있다는 관측도 제기되고 있습니다.
지난 1998년 IMF로 대우그룹이 해체되면서 공적 관리 대상이 된 대우조선해양.
어려운 여건 속에서도 수주물량을 확보한 게 오히려 합병의 발목을 잡고 있습니다.
YTN 박홍구입니다.
YTN 박홍구 (hkpark@ytn.co.kr)
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