Jaguar, c’est l’image même du luxe à l’anglaise, et à l’heure actuelle le seul concurrent européen crédible face aux allemandes haut de gamme. Enfin européen, c’est vite dit puisque Jaguar appartient à l’indien Tata, mais on va faire comme si le félin était toujours anglais. Depuis la disparition de la X-Type, c’est la XF, remplaçante de la S-Type, qui joue le rôle d’entrée de gamme. Une entrée de gamme de 4,96 m de long quand même, et pas vraiment traitée comme telle : La finition est digne d’un haut de gamme, jusqu’à la qualité de la moquette, et l’équipement est complet même s’il manque les dernière innovations high-tech disponibles sur les allemandes. En détail, on adore la molette escamotable qui sert de… levier de vitesses. C’est la même que sur la XJ. Sympa aussi, ce plafonnier qui s’allume ou s’éteint avec un simple effleurement : mieux que l’iPhone. A l’arrière, il y de la place, mais pas autant que les presque 5 m de gabarit pouvait laisser espérer. Et puis autant consid
