Mini Countryman La Countryman, c'est la berline de Mini, la première de la marque avec 5 portes, la première également à pouvoir recevoir 4 roues motrices, et la première de plus de 4 mètres de long, 4,10 m exactement. Nous l'essayons ici dans sa version Cooper SD et sa nouvelle motorisation SD, un diesel de 143 ch d'origine BMW disponible sur toute la gamme Mini. A l'intérieur, la Countryman reprend le style de la planche de bord de la Mini Classique, avec le grand compteur central et les petits interrupteurs chromés en bas de la console centrale. L'ensemble inspire la sympathie et l'assemblage est correct, mais la qualité des plastiques n'a pas progressé. La position de conduite plus haute que dans une Mini classique fait moins ressentir l'effet karting. Sur la route, le comportement reste assez proche de la Mini classique, même si le poids est plus élevé. Sur notre voiture chaussée de 18 pouces, le confort est ferme. L'insonorisation moyenne n'arrange pas les choses et le Stop&Start engendre trop de vibrations à chaque redémarrage. Le diesel est souple et à l'aise dans les tours, mais encore une fois trop bruyant. L'une des plus grandes différences avec la Mini classique ou un Clubman vient de l'espace aux jambes à l'arrière : enfin, 4 adultes peuvent tenir confortablement dans une Mini ! Pour la 5e place, c'est encore trop étroit. La banquette peut coulisser longitudinalement en 2/3-1/3. A noter que vous pouvez prendre une option 4 places, un rail central venant alors remplacer le siège du milieu. Côté coffre également, la Countryman est en net progrès par rapport à ses petites sœurs : la capacité atteint 378 dm3 avec la banquette reculée au maximum, à comparer aux 275 dm3 d'un break Clubman. Dommage quand même que les formes du coffre soient aussi tarabiscotées. La banquette arrière peut se rabattre en 40/20/40, mais ici, pas de plancher plat. Basé sur la plateforme d'un BMW X1 et utilisant son diesel de 143 ch, la Contryman n'est en pas moins très différente à conduire et se rapproche beaucoup plus de la Mini classique en sensations. Cette version 4 roues motrices se situe entre la grosse citadine et le petit crossover. Mais en très cher : plus de 30 000 €, hors option. La version 2 roues motrices coûte 1 700 € de moins.
