Suzuki Splash 1.3 DDiS GLSSuzuki s’est mouillé pour choisir le nom de la remplaçante de la Wagon R+. Voici la Splash ! Conçue en collaboration avec Opel qui propose de son côté l'Agila, la citadine nippone s'offre une bouille attendrissante, des lignes dynamiques et un gabarit réduit. Enfin, avec ses 3m72… seuls 4cm la séparent de sa grande sœur la Swift dont elle étroitement dérivée. La Splash offre une position de conduite et une ergonomie dignes d’un monospace. A bord, la présentation est agréable, mais certains plastiques mériteraient d’être de meilleure qualité. Dans sa finition haut de gamme, GLS, la citadine profite de tous les équipements classiques et reçoit en sus antibrouillard et compte-tours déporté. Côté sécurité, toutes les versions reçoivent six airbags.Trois motorisations équipent la citadine. Mais si vous souhaitez faire un tant soit peu d’autoroute, oubliez le 1.0 litre essence de 65 ch. Misez plutôt sur le 1.2 de 86 ch ou, encore mieux, le petit diesel 75 ch, très tonique. Seul bémol, il est un peu bruyant. Enfin, côté tenue de route, malgré un roulis prononcé en raison d'une hauteur importante, la Splash offre un comportement sain.Comparée à la Wagon R+, la Splash a gagné près de 20 cm en longueur. Mais déception à l’arrière, la citadine se révèle nettement moins spacieuse! L’espace aux jambes est aujourd’hui tout juste dans la moyenne. Quant à la banquette, elle se montre trop étroite pour accueillir aisément trois adultes. Le volume de coffre est décevant et le bac de rangement dissimulé sous le plancher n'y change rien. On aurait plutôt préféré que Suzuki opte pour une banquette coulissante. Bon point, toutefois, côté modularité… puisqu’une fois les dossiers abaissés, se dégage une surface de chargement plane.Les tarifs de la Splash débutent à 10 190 euros en essence. Comptez pour le diesel au minimum 13 490 euros. A motorisation équivalente, c’est 1 700 euros de moins qu’une Swift, mais cette dernière se révèle toutefois plus performante et mieux équipée. A méditer.
