Avec l’arrivée récente du break, la nouvelle famille Classe E est presque au complet. Ne manquera plus alors à l’appel que le cabriolet. Mais encore un peu de patience! Pour la cinquième génération de son break, commercialisé depuis 1977, Mercedes a repris le design agressif de la berline, inauguré au printemps dernier, et a harmonieusement greffé à l’arrière la fameuse soute!Pas de révolution dans l’habitacle. Installation et présentation sont identiques à celles de la berline. Le break en profite d’ailleurs pour rafler les équipements de cette dernière. Détecteur de somnolence, airbag genoux et interface Bluetooth rejoignent ainsi les classiques clim, phares et essuie-glace automatiques. Enfin, les deux finitions supérieures se dotent d’une sellerie cuir et d’un système de navigation.Au lancement, n’espérez pas trouver de moteurs essence de moins de 290 ch. Il faudra patienter jusqu’à début 2010 pour profiter des petits 4 cylindres de 184 et 204 ch. A l’essai, ce dernier se révèle agréable et silencieux… excepté lorsque l’on sollicite fortement la pédale d’accélérateur. La boîte de vitesses automatique à cinq rapports, peu réactive, le fait… brailler!Les passagers sont installés assez bas à l’arrière. Bilan: la ceinture de caisse peut venir perturber le champ de vision des petits gabarits. L’habitabilité de la Classe E break progresse, comparée à celle offerte par son aînée. Les cotes sont toujours dans la bonne moyenne de la catégorie. Enfin, côté confort, ne vous fiez pas à l’apparence moelleuse des sièges… ils sont fermes !De série, le break profite d’un hayon et d’un cache-bagages automatique. Le volume de coffre figure toujours parmi l’élite de la catégorie. La soute regorge d’astuces. Inutile, par exemple, d’avancer les sièges avant pour rabattre la banquette arrière! Il suffit seulement de tirer la poignée située dans le coffre. Enfin, pour 320 euros, on dispose de rails d'arrimage avec protection du seuil de chargement.La Classe E break gagne en prestance… et en équipements! Le ticket d’entrée en essence est fixé, au lancement avec le V6 292 ch, à 60 900 euros. Notre modèle, commercialisé courant 2010, sera facturé 54 400 euros. En diesel, le 4 cylindres d’entrée de gamme de 170 ch voit son prix baisser de 400 euros à 44 000 euros comparé à sa devancière. Des tarifs… toujours salés.
