Audi, A4, Allroad Quattro, 2.0 TDI 177, Ambition Luxe L'Audi A6 Allroad a une petite sœur : elle s'appelle Audi A4 Allroad. La recette est la même : prenez un break en Quattro, surélevez le, ajoutez lui quelques protections de carrosserie et vous obtenez une Allroad. Traduisez un break baroudeur. L'A4 Allroad est disponible en essence ou diesel avec des moteurs allant de 143 à 245 ch et des boîtes mécaniques ou à double embrayage S-Tronic. A l'avant, aucun changement par rapport à l'A4 Avant : on retrouve la planche de bord normale avec toujours une qualité de présentation au top de la catégorie. Les sièges offrent un bon maintien latéral et la position de conduite convient à toutes les tailles vu l'amplitude des réglages. L'ergonomie générale est bonne à l'excepté du combiné MMI qui réclame un temps d'adaptation. Sur la route, on pouvait redouter que les 37 mm supplémentaires en garde au sol ne rendent la voiture sensible au roulis. Il n'en est rien : l'A4 Allroad reste dynamique et peu sujette aux mouvements de caisse. Notre version dotée d'un 2 litres TDI de 177 ch se révèle très souple largement à l'aise sur route et autoroute mais se montre un peu grondant à notre goût. A l'arrière, aucun changement non plus par rapport à l'A4 break normale, si ce n'est une accessibilité plus facile car il y a moins à se baisser pour s'y installer. L'espace aux jambes est confortable et la garde au toit suffisante. En revanche, le passager central est puni non seulement à cause du tunnel de transmission mais aussi à cause d'un dossier façon bout de bois. Le coffre atteint 490 dm3 de volume sous tablette, un score moyen pour la catégorie. Il a le bon goût d'avoir des formes très régulières donc faciles à utiliser. Mais le seuil de chargement est bien sûr plus haut que celui du break normal. A noter ce cache-bagage qui remonte s'escamotant, pratique. La banquette se rabat bien sûr en 2/3-1/3 et dégage un plancher plat. Contrairement à l'A6 Allroad, l'A4 Allroad ne bénéficie pas de suspensions pilotée avec possibilité de rehausser la hauteur de caisse, ni de boîte de transfert. Elle s'avère donc beaucoup moins crapahuteuse que sa grande sœur. A savoir : notre modèle consomme un demi litre de plus que l'A4 Avant équipée du même moteur en Quattro, et un litre de plus que le modèle deux roues motrices !
