L'enquête sur les causes du crash de l'AF 447 d'Air France au milieu de l'Atlantique, qui a fait 228 morts le 1er juin, se focalise sur un possible dysfonctionnement des sondes dites Pitot, chargées de mesurer la vitesse de l'appareil. Depuis mardi, tous les longs-courriers d'Air France sont équipés d'au moins deux nouvelles sondes sur trois, comme l'avaient demandé deux syndicats de pilotes. Les compagnies US-Airways et Swiss ont annoncé qu'elles allaient aussi procéder à ce remplacement. Directeur du Musée de l'Air et de l'Espace au Bourget, Gérard Feldzer explique au Parisien.fr comment fonctionnent ces sondes.
