Ing. Haiman El Troudi (Presidente del Metro de Caracas)
JVR: ¿Qué hay en el fondo del metro? ¿Opera bien u opera mal?
HEL: Existe una confluencia de elementos que configuran la situación que el día de hoy vivimos en el metro de Caracas. Un metro que originalmente soportaba la capacidad de 400.000 y por la vía de las definiciones de incorporación del sistema, la tarifa del metro costaba mucho más. Luego con la llegada del Presidente Chávez, se trastoca esta visión de desarrollar el servicio del metro y se abre la inclusión, dado esto, hoy atendemos a más de 2.000.000 de personas, cuando el diseño original fue para 400.000 personas. Ello aporta un ingrediente. Luego está el tema de la longevidad del servicio y se dio la necesidad de modernizar los equipos, cosa que no es sencilla en un servicio tan exigente, ya que no lo podemos cerrar.
JVR: Yo recuerdo que durante la IV república se decía que el metro funcionaba perfectamente. ¿Qué diferencias hay en esos 2 metros?
HEL: Fue un metro en el que convivían apenas 400.000 personas y los sectores que se movilizaban ahí eran de la capa media.
Una persona que llega a la estación de Plaza Venezuela a las 7:00am y ve que hay mucha gente, piensa que el metro tiene retraso, pero si no hay ninguna falla, la culpa no es del metro, sino de la sobre demanda. Entonces es bueno matizar en esa sutil diferencia.
JVR: Yo tengo un amigo que generalmente me hace ese planteamiento.
HEL: En Caracas en las horas pico ocurre en todas partes, ocurre la misma congestión.
En el año 98, este era el mapa de ruta que existía en Caracas, apenas 3 rutas, al día de hoy, está el mismo mapa de ruta, pero incrementada a 15 proyectos, esto se expresa que en le IV república se invirtieron 4.000 millones de dólares y en la V 25.000 millones de dólares.
JVR: ¿Qué consecuencias trae eso?
HEL: Se está atendiendo la sobre demanda. Por ejemplo, se construyó el metro a los Teques, muchas personas no saben eso, la línea 4 del metro de Caracas ya fue inaugurada, la expansión de la línea 3, el metro cable de San Agustín.
JVR: ¿En Petare?
HEL: A Petare se le ha dado mucho apoyo, se anda construyendo el cable tren, que es único en Latinoamérica y solo existen 2 en América, el de Petare y el que existe en Las Vegas. La diferencia es que el de Las Vegas comunica 2 Casinos, aquí estamos comunicando la población de Petare Norte con el Metro de Caracas en la estación de Caracas. Luego se construye el Metro Cable de Mariche que será inaugurado este año y el 3er proyecto es el de la línea 5 del metro de Caracas, el municipio Baruta tendrá 2 estaciones, el municipio Chacao tendrá 1 nueva estación, el municipio Sucre tendrá 5 nuevas estaciones, Boleita, el Marquez, Miranda, la estación Montecristo y la estación Waraira Repano en la Urbina.
JVR: ¿Se favorecen todos los sectores del país?