Ci sono gli annunci e le statistiche ufficiali, e poi ci sono le esperienze dirette di quei cittadini che i mezzi pubblici li utilizzano tutti i giorni e che provano sulla propria pelle l'efficienza del servizio che non riguarda necessariamente soltanto la puntualità o la frequenza delle corse di autobus, tram e metropolitane.
Per chi infatti ha difficoltà di movimento, magari perché affetto da una disabilità anche solo temporanea, il viaggio parte prima e può diventare un'impresa anche senza neppure salire sul mezzo. Per Atac un altro problema insieme ai tradizionali ritardi e alle cancellazioni di corse che spesso valgono alla municipalizzata capitolina titoli e critiche in prima pagina.
L'ultimo caso pochi giorni fa nasceva dalla segnalazione di un utente in carrozzina, rimasto letteralmente prigioniero in una fermata sotterranea: l'inchiesta giornalistica che ne è scaturita, aveva stimato che ascensori e scale mobili ferme erano un problema su tutte e tre le linee della metropolitana con almeno 70 impianti fuori uso e 24 già riparati ma inutilizzabili perché in attesa del via libera ministeriale. Dopo la denuncia e le immancabili polemiche, Campidoglio e azienda dei trasporti avevano diffuso dati rassicuranti evidenziando un netto miglioramento rispetto anche solo ad un anno fa con una riduzione degli impianti fuori servizio pari al 50% e poi un lungo elenco di decine di interventi sulle metro A, B e C.
Certo i guasti sono all'ordine del giorno e manutenere tutti gli impianti non è impresa facile anche perché a far danni, spesso, ci pensa anche la burocrazia: prima di tornare in servizio, ascensori e scale mobili riparate devono attendere il collaudo ed è la stessa Ansfisa, cioè l'agenzia delegata dal ministero per certificare la sicurezza dei sistemi e delle infrastrutture di trasporto terrestre, ad ammettere che tempi e procedure possono andare a rilento
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