Ferrari ha añadido alerones móviles en la parte delantera y trasera de la carrocería para gestionar la resistencia aerodinámica al avance en función de las necesidades de conducción. En el centro del paragolpes delantero hay dos compuertas y un alerón horizontal (las piezas gris claro y la negra que hay bajo ellas en esta imagen). A menos de 170 km/h, las compuertas están cerradas; cuando se supera esa velocidad, se abren, modificando el caudal de aire que va a los radiadores (el que entra por la rejilla negra que hay en el paragolpes) y mejorando la resistencia aerodinámica. A más de 220 km/h, el alerón horizontal baja, desplazando un 20 % de la carga aerodinámica del eje delantero al trasero. Además, bajo el paragolpes hay un pequeño deflector y una protuberancia que aumentan un 4% la carga aerodinámica en la parte delantera. Las aletas que hay la parte inferior de la carrocería, justo por delante de las ruedas traseras, ejercen un efecto similar. El alerón trasero es mayor y su superficie forma un ángulo mayor que en el 458 Italia. En el difusor, que también es diferente, hay otro alerón móvil con dos posiciones separadas 17º; en la superior aumenta la carga aerodinámica y en la inferior dismuye el coeficiente de resistencia aerodinámica 0,03 puntos. El coeficiente aerodinámico de penetración es 0,35 y el de elevación, 0,53 (Ferrari no dice en qué condiciones da cada uno, suponemos que el mejor en cada caso).
Información en Km77.com: http://www.km77.com/01/ferrari/458/speciale/2014/deportivo-lujo-precio-300007-p.html
