전동 킥보드를 타다가 난 사고로 인명피해가 잇따르고 있습니다.
정치권과 지자체에서 안전대책이 마련되곤 있지만, 정부가 더 적극적으로 개입해야 한다는 목소리도 나옵니다.
윤웅성 기자의 보도입니다.
[기자]
대형 화물차 뒤에 전동 킥보드 한 대가 세워져 있고, 옆에선 응급조치가 한창입니다.
대리기사 일을 하던 40대가 킥보드를 타고 이동하다 갓길에 서 있던 차량을 들이받은 겁니다.
안전모를 착용한 상태였지만, 치료 중 끝내 숨졌습니다.
[시흥소방서 관계자 : 도로변에 누워 있다고 신고가 된 상황이네요. 갔더니 심폐소생술을 해야 하는 상황이었더라고요.]
전동 킥보드는 안전모를 제외하곤 보호장치가 없다 보니, 사고가 났다 하면 인명피해로 이어지는 일이 많습니다.
전동 킥보드 등 개인형 이동장치 교통사고 사망자는 매년 꾸준히 늘어, 4년 전과 비교하면 7배 가까이나 급증했습니다.
특히 2021년 5월부터 원동기 면허 이상 소지자와 안전모 의무 착용 등 탑승 기준을 강화했지만, 전체 사고 건수는 계속 늘고 있습니다.
서울에만 4만 대 안팎의 공유 킥보드가 돌아다니는데, 규정을 지키는지 일일이 단속하기는 현실적으로 불가능에 가깝기 때문입니다.
[A 씨 / 서울 대치동 : 킥보드가 제대로 관리가 안 되잖아요. 아무 데나 서 있고. 킥보드가 사고가 나면 대형 사고가 자주 나잖아요. 헬멧도 잘 안 쓰고 하니까….]
지자체들도 사고를 줄이기 위해 안간힘입니다.
서울시는 지난 2021년부터 전국 최초로 전용 주차 구역이 아닌 곳에 방치된 전동 킥보드를 견인하고 있습니다.
[임성철 / 서울 강남구청 주차관리팀장 : 주민 신고가 이뤄지면 즉시 견인 조치를 하고 있습니다. (통행이) 불편한 곳 위주로 단속이 이뤄지고 있습니다.]
하지만 워낙 양이 많다 보니 현실적으로 전체 신고의 30% 정도만 처리되는 실정입니다.
전동 킥보드들이 일렬로 가득 세워져 있는데요.
오전에 강남구에서만 수거한 양입니다.
전문가들은 업체들이 면허를 의무적으로 확인하게 하거나, 현행 25km인 최고 속력을 더 낮추는 등 정부가 적극적인 역할에 나서야 한다고 조언합니다.
[김세나 / 도로교통공단 교수 : 무엇보다 면허 인증을 정부가 나서서 의무화시키는 게 좀 시급하다고 보고요. 제한속도 하향이나 아니면 바퀴를 좀 넓게 한다든지 해서 전동 킥보드의 안... (중략)
YTN 윤웅성 (yws3@ytn.co.kr)
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