Roman Vassilenko entra al despacho con una sonrisa.
Con una rápida mirada escanea la habitación adornada con una mesa ovalada de madera y un par de cuadros con paisajes de Kazajistán. La luz de la ventana, que ofrece unas privilegiadas vistas al Bayterek, alumbra una pequeña ‘sala de estar’ (con un sofá, dos sillones y una pequeña mesa) completa la estancia junto a la bandera y el escudo nacional.
Tras hacerse con el espacio, el ministro de Asuntos Exteriores de Kazajistán saluda con un largo apretón de manos, como si utilizara cada segundo para medir a la persona que tiene delante. Sin embargo, no tarda en romper el momento de tensión con un gesto de amabilidad: “Primero que nada… una taza de café ¿Quiere una?”.
Las tazas no tardan en llegar junto a unas galletas. A pesar de estar caliente, el café es tan suave que hasta Vassilenko muestra su decepción. “No sé qué ha pasado… hoy el café se ha despertado sin fuerza”, bromea.
Acaba los últimos sorbos de café viendo sus apuntes y documentos. En su mirada, la tranquilidad del alumno que repasa los resúmenes de un examen para el que lleva meses preparándose. Deja la taza en la mesilla, se ajusta la corbata roja y posa la mirada fijamente para escuchar con toda su atención la primera pregunta.
¿En qué punto se encuentra el Corredor Medio?
El Corredor Medio, anteriormente conocido como la Ruta Internacional de Transporte Transcaspiano, será uno de los proyectos más ambiciosos para debatir y desarrollar por los países de Asia Central, el Cáucaso sur, China y Europa durante la próxima década. El conflicto en Ucrania generó una gran necesidad de rutas alternativas para conectar Asia y Europa, sin tener que pasar por Rusia. Una de las grandes soluciones es el Corredor Medio.
Es interesante que el Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo hiciera un estudio sobre las rutas más sostenibles entre Asia Central y Europa, donde en la primera fase se centró en la conectividad e infraestructura en Asia Central. Una investigación que llegó a la conclusión que el Corredor Medio es la opción más sostenible y que se requeriría una inversión de 18,5 billones de dólares para desarrollar las infraestructuras necesarias en Asia Central, no solo en Kazajistán, sino en toda la región.
Con dicha inversión, se podría casi multiplicar por cinco los 100.000 contenedores de 20 toneladas zarpan anualmente, hasta llegar a unos 470.000 contenedores al año en 2040. Una tendencia al alza que ya estamos percibiendo. En 2022 se duplicó el volumen de mercancía trasladada, pero en el primer semestre de 2023 el volumen transportado a través del Corredor Medio pasó de 750.000 toneladas a 1,3 millones de toneladas, lo que equivale a un incremento del 77% en la primera mitad del año.
