L’objectif du Grand Paris Express est clair : désengorger les transports saturés d’Ile-de-France et réduire significativement la saturation routière qui pollue la vie des Franciliens, générant nuisances sonores et risques sanitaires. Où en est-on ? Avec :
- Pierre Garzon, maire de Villejuif (Val-de-Marne)
-Thierry Dallard, président du directoire de la Société du Grand Paris
- Jacques Baudrier, administrateur d'Ile-de-France Mobilités
- Marc Pélissier, président de l'Association des usagers des transports (FNAUT Ile-de-France)
Le Grand Paris, la promesse d’une métropole du 21e siècle ? Un territoire immense, sur lequel vivent et travaillent 7 millions de personnes, couvrant 123 communes des Hauts-de-Seine, de la Seine-Saint-Denis et du Val de Marne et 7 communes de la grande couronne dans l’Essonne et le Val-d’Oise. Au cœur d’un territoire dynamique et en plein essor, les réseaux de transports en commun franciliens, saturés et sous-dimensionnés, voient défiler chaque jour, 8,5 millions d’usagers. Épine dorsale du Grand Paris, le Grand Paris Express est le plus grand projet urbain d’Europe. Connecté au réseau actuel, il prévoit la construction de 200 km de lignes automatiques et de 68 gares. En plus de quatre nouvelles lignes de métro : 15, 16, 17 et 18, l’actuelle ligne 14 sera prolongée au Nord jusqu’à Saint-Denis Pleyel et au sud jusqu’à l’aéroport d’Orly. Le projet comporte également la modernisation des RER, le prolongement de la ligne 11 du métro et du RER E.
C’est la Société du Grand Paris, créée en 2010 qui chapeaute l’immense chantier. Coût total de l’enveloppe : 35 milliards d’euros.
Initialement prévue en 2019, l’ouverture des premières nouvelles lignes n’aura lieu qu’en 2024, à l’heure où la métropole accueillera les jeux olympiques.
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