Parue en 2018, cette dernière génération de Vitara reçoit un tout nouveau moteur hybride : 1,4 l BoosterJet hybride. Il s’agit en fait d’un micro-hybride. La différence, c’est qu’il n’y a pas de moteur électrique, mais un alterno-démarreur qui aide le moteur thermique à fonctionner. Petite déception pour ces premiers kilomètres au volant, il est impossible de rouler à l’électricité seule. Le moteur thermique fonctionne tout le temps, l’alterno-démarreur est là pour l’aider, pour le booster comme son nom l’indique. Il y a un côté qui rappelle les années 80 avec les premiers turbos : vers 2500 tours/min, l’alterno-démarreur booste le moteur thermique avec un petit effet turbo qui est très sympa. Ce n’est pas une accélération linéaire, ce n’est pas creux non plus à bas régime, mais il y a ce petit coup de boost qui donne un côté sport à la voiture, d’autant plus que la boîte est très sympa, bien guidée, précise, avec des débattements courts. Pour les consommations, Suzuki annonce un gain de 20 % par rapport à son ancien 1,4 l. Il faudra vérifier si c’est exact lors de nos mesures. Après une centaine de kilomètres, nous sommes à 6,8 l à l’ordinateur de bord : un bon score pour une voiture de 129 ch, d’autant que la route n’est pas plate, qu’il y a beaucoup de vent. Le Vitara vient batailler dans le segment des SUV citadins dans lequel on trouve le Renault Captur qui arrive au printemps avec une nouvelle motorisation hybride rechargeable, et le Peugeot e-2008, 100 % électrique.
