현대중공업의 대우조선해양 인수의 최대 과제는 유럽연합, EU의 허가를 받아내는 것입니다.
두 회사의 세계 시장 점유율이 50%가 넘는 LNG 운반선의 경우 합병 법인이 시장 점유율을 낮추겠다는 안을 제시해 EU의 심사를 돌파해야 한다는 지적이 나옵니다.
박병한 기자가 보도합니다.
[기자]
글로벌 금융위기 이후 실적 부진으로 고통받던 대형 조선사들에 요즘 잇따른 낭보가 들려오고 있습니다.
국내 조선 3사는 지난해 전 세계에서 발주된 LNG 운반선 71척 가운데 61척을 수주하는 성과를 거뒀고 최근 1조 원이 넘는 수주 소식도 잇따르고 있습니다.
수주 잔량으로 글로벌 1위인 현대중공업 역시 모처럼 활기가 돕니다.
여기에 대우조선해양 인수가 세계적인 주목을 받고 있습니다.
현대중공업이 대우조선을 제대로 품에 안기 위해서는 해외 각국의 '결합 심사'라는 난관을 통과해야 합니다.
두 회사의 매출이 같이 발생하는 국가의 공정위에 각각 기업결합 신청을 해 승인을 받아야 하는데, 대상국이 일본과 중국, EU 등 10개국에 달할 것으로 보입니다.
특히 EU는 반독점 금지 규정이 강하기 때문에 LNG 운반선 제조 분야에 현대중공업과 대우조선이 59.5%의 점유율을 갖고 있어 논란이 되고 있습니다.
이에 따라 합병 법인이 LNG 운반선에 대해서는 시장 점유율을 일정 수준 이하를 유지하겠다는 안을 제시해 EU의 심사를 통과할 필요가 있다는 지적이 나오고 있습니다.
[엄경아 / 신영증권 애널리스트 : LNG 선종의 경우 과반이 넘는 점유율로 우려가 있어 수주 점유율에 상한선 두는 조건으로 합병을 진행해야 합니다.]
일본 조선업계도 현대중공업의 대우조선해양 인수에 반대 의견을 갖고 있는 것으로 알려져, 각국의 결합 심사를 받아 합병이 실제 이루어지는 시점은 올해 말이 돼야 가능할 것으로 예상됩니다.
YTN 박병한입니다.
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