L’actuelle génération de Fabia date de 2014 : c’est donc la plus ancienne de la famille puisque la Seat Ibiza, la Volkswagen Polo et l’Audi A1, ses cousines, sont toutes plus récentes et utilisent une plateforme plus moderne. Malgré cela, Skoda continue à faire évoluer sa citadine puisque cette Fabia a été restylée en 2018. Il y a plusieurs modifications esthétiques au niveau de boucliers avant et arrière. Depuis ce resytlage, la Fabia peut avoir des feux avant 100 % LED, comme sur notre modèle d’essai. En motorisation, il n’y a plus de diesel et la gamme n’offre plus que des 3 cylindres essence 1 litre. La version 11 ch n’est plus disponible qu’en boîte DSG et notre version d’essai en 95 ch n’est proposée qu’en boîte manuelle à 5 vitesses. Notre version d’essai est en finition haut de gamme Style.
A l’intérieur, le restylage n’a pas bouleversé la Fabia et l’écran qui a pourtant grandi à 6,5 pouces paraît bien petit face à la concurrence. L’ambiance n’est pas folichonne et les plastiques durs ne sont pas très flatteurs, mais l’ensemble reste assez sérieux. L’équipement a reçu quelques nouveautés comme la surveillance des angles morts et une connectivité plus moderne. A l’arrière en revanche, rien de nouveau et la comparaison concernant l’habitabilité est cruelle face aux Ibiza et Polo : selon nos mesures, la Fabia offre 6 cm d’espace aux jambes de moins que l’Ibiza. C’est beaucoup, et la petite tchèque paraît bien petite face à ses cousines. Le coffre est lui aussi inférieur à celui de ses cousines, mais dans une moindre mesure puisqu’il dépasse quand même allègrement les 300 dm3 et reste supérieure à la moyenne de la catégorie.
Cette Skoda Fabia, comme dit en introduction, est basée sur une ancienne plateforme. Elle ne se montre ni particulièrement confortable, ni dynamique. Elle est saine, c’est l’essentiel, mais pas particulièrement agréable à conduire. Pour le 1 litres 3 cylindres 95 ch, l’insonorisation est assez correcte. Cette version a 160 Nm de couple, ce qui n’est pas beaucoup, d’autant plus que si on compare avec l’Ibiza ou la Polo, la Fabia a les rapports les plus allongés, donc les temps de reprises les moins bons. La commande de boîte ne pose pas de problème particulier. Vous l’avez compris, on ne s’éclate pas particulièrement au volant de cette Ibiza TSI 95. Certes, elle n’est pas faite pour ça, mais c’est mieux au volant d’une Ibiza dotée du même moteur et beaucoup plus moderne. Pour nous, cette Fabia commence à sentir le poids des ans cruellement.
