Nous essayons aujourd'hui le nouveau Jeep Wrangler : c'est une icône puisque c'est le véhicule qui est la base de tous les SUV modernes, de tous les véhicules 4x4. En Europe, le Jeep Wrangler sera proposé en 3 niveaux de finition : Sport, l'entrée de gamme, Sahara (notre modèle d'essai), et Rubicon, qui est un peu particulier parce que très axé sur le tout-terrain. On comprendra donc que le Rubicon s'adresse à une clientèle très spécifique, très éloignée des standards du SUV moderne, beaucoup plus polyvalent. On pourrait faire le reproche au Wrangler de la génération précédente avec son diesel 2,8 l qui était bruyant, rugueux, d'avoir un moteur peu agréable. Ce moteur appartient désormais au passé : le Wrangler actuel dispose d'un 4 cylindres 2,2 l diesel qui développe 200 ch. Il y a une alternative essence, bien-sûr, qui est dans ce cas un 2 litres de 272 ch. Clairement, le nouveau Wrangler a évolué en qualité : on est pas au niveau du premium mais on est beaucoup plus raffiné que précédemment avec des plastiques moussés, des formes plus élégantes. Au sujet des formes justement, ce qui est intéressant, c'est que les designers de chez Jeep ont réalisé la synthèse du meilleur du passé avec le présent. Sur ce modèle, on a une jolie synthèse des deux avec la réapparition du bandeau, avec tous les instruments, les formes rondes qui caractérisaient les premières versions et l'intégration de toutes les nouvelles commandes. Pas toujours ergonomiques, soit-dit en passant, avec la platine de commandes de vitres électriques qui est située derrière le levier : on fait mieux. Bien-sûr, la nouvelle Jeep Wrangler appartient à son époque : on le retrouve avec la connectivité, les applications et prises de courant multiples qui servent bien entendu pour les smartphones et autres mais également pour le matériel de camping ou du personnage qui veut utiliser la Jeep comme elle peut être.
