[앵커]
법정관리에 들어간 한진해운의 운항 차질이 점차 확대되고 있습니다.
특히 북미 노선이 직격탄을 맞으면서 미국에 수출하는 우리나라 기업에도 비상이 걸렸는데요.
정부가 비상 물류 대책에 들어갔습니다.
취재기자 연결합니다. 이정미 기자!
운항 차질을 빚고 있는 한진해운의 선박, 점점 늘고 있죠?
[기자]
운항 차질을 빚는 선박이 전체의 4분의 1에서 3분의 1로 늘었습니다.
싱가포르에서 선박 1척이 가압류되고, 통행료를 못 내 수에즈 운하도 통과하지 못하는 등 전 세계적으로 40여 척이 운항에 차질을 빚고 있습니다.
부산신항에서는 작업을 거부하던 업체에 부산해양항만청이 대신 임금을 지급하면서 오후부터 한진해운 선박이 입항할 수 있게 됐습니다만 외국은 상황이 다릅니다.
특히 북미 노선은 직격탄을 맞고 있습니다.
북미 노선에서 한진해운이 점유율이 7.39%로 세계 3위 수준이었기 때문입니다.
이 물량이 사실상 다 멈춰 서다 보니 타격이 클 수밖에 없습니다.
북미로 수출하는 우리나라 기업도 비상입니다.
삼성전자 북미 수출의 45.5%, LG전자의 23.5%, HP의 58%를, 한진해운이 운송해왔던 것으로 파악되고 있습니다.
일단 정부 비상대응반은 우리나라 기업의 수출에는 차질이 없도록 한다는 계획입니다.
현대상선에 2개 노선을 새로 취항하도록 했는데요.
한진해운의 수송 물량이 많았던 부산에서 미국 LA 노선에 4척, 부산에서 유럽 노선에 9척 등 13척이, 오는 8일부터 순차적으로 투입됩니다.
중간 기항지는 다 없앴습니다.
정상 운항이라기보다는 우리나라 기업이 북미로 수출하는 물량만 취급하는 비상 운항이라고 할 수 있습니다.
오늘 오후에는 물류업계, 그리고 연근해 노선을 운항하는 해운사들과 비상운송대책회의를 열어 화물 압류 대비책과 긴급 수송 대책을 논의할 예정입니다.
[앵커]
화주들이 대체 선박을 찾으면서 운임 상승도 가시화되고 있다면서요?
[기자]
아직 정확하게 운임을 판단할 수 있는 지표는 나오지 않았습니다만, 성수기를 맞아 이미 운임이 오른 상태인 데다 한진해운 여파가 반영되면 추가로 더 오를 거라는 게 전문가들의 분석입니다.
컨테이너선 운임이 얼마나 올랐는지는 보통 상하이발 컨테이너 운임지수로 판단합니다.
매주 금요일 발표가 되는데요, 오늘 오후 늦게 발표가 되면 얼마나 올랐는지 ... (중략)
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