http://www.pastorecc.com.br/veiculos/detalhe/454/honda-civic-si Informações Gerais
Marca: HONDA
Modelo: Civic Si
Ano Fabricação/Ano Modelo: 2009/2009
Cor: Vermelho
Portas: 4
Valor: R$ 61.000,00
Quilometragem: 70.000
Dimensões - Comp./Largura/Altura (mm): 4490/1740/1450
Ocupantes: 5
Mecânica e Segurança
Combustível: Gasolina
Motor: 2.0 16V
Potência: 192 CV
Velocidade Máxima: 232 km/h
Câmbio: Manual - 6 Velocidades
Tração: Dianteira
Controle de Tração/Estabilidade: Sim
Aceleração 0-100km/h: 7,9 segundos
Freios: Disco nas 4 Rodas com ABS + EBD
Rodas: Liga Leve R17
Direção Hidráulica: Sim
Air-bag: 2
Acessórios/Opcionais
Bancos: Couro
Ar-Condicionado: Digital
Trio Elétrico (Vidro, trava e espelho elétrico): Sim
Sistema de som: CD Player + MP3 + DVD + TV
Volante: Comandos do Som
Piloto Automático: Sim
Bluetooth: Sim
Sensor de Estacionamento: Traseiro
Câmera de Ré: Sim
Informações Extra
País de Origem: Brasil
Observações:
Honda Civic Si 2009/2009 na cor Vermelha, veículo sem detalhes, equipado com Central Multimídia e Câmera de Ré!
Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, DOHC, gasolina, injeção multiponto, com potência de 192 cv a 7800 rpm e torque de 19,2 kgfm a 6100 rpm.
A suspensão é mais firme que a do Civic comum, com molas enrijecidas (17% a mais na frente, 15% atrás) e barras estabilizadoras de maior calibre (10% a mais na frente, 55% atrás). Os discos de freio são 15% maiores na frente e o cilindro mestre tem um amortecedor para filtrar as vibrações que chegariam ao pedal de freio. O Si ainda tem controle eletrônico de estabilidade (para desligar, procure o botão VSA, de Vehicle Stability Assist, à esquerda no painel) e, uma raridade, traz diferencial de deslizamento limitado (LSD). É variação do sistema Torsen, largamente usado em utilitários. Neste Civic, serve para transmitir a força para as rodas esquerda e direita, conforme a aderência delas. Ir do acostamento de terra para a estrada, por exemplo, deixa de ser um festival de derrapagem. E em carros com muito motor e tração dianteira, como este, o LSD evita a reação de torque (quando, numa aceleração brusca, o volante puxa para o lado).
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