Στη Γερμανία, η μάχη των οδηγών ταξί εναντίον της εφαρμογής Uber μαίνεται στις δικαστικές αίθουσες.
Δικαστήριο της Φρανκφούρτης είχε απαγορεύσει τη λειτουργία της. Η απόφαση αναιρέθηκε και τώρα, οι οδηγοί ταξί ασκούν έφεση, ζητώντας εφαρμογή της πρωτόδικης απόφασης.
Όλα αυτά, για την εφαρμογή που έχει φέρει τα πάνω- κάτω στις μετακινήσεις.
Ο χρήστης μπορεί να διαλέξει ιδιωτικά οχήματα, από τον κατάλογο των εγγεγραμμένων, παρακάμπτοντας τα παραδοσιακά ταξί.
Ο Γερμανός συγκοινωνιολόγος Γκερντ Λοτσιεπέν, από την Verkehrsclub Deutschland, εξηγεί τα υπέρ και τα κατά του Uber:
«Στην αρχή, θα ωφελήσει τους καταναλωτές, χάρη στο μεγαλύτερο ανταγωνισμό. Το Uber είναι φθηνότερο από τα ταξί. Το θέμα είναι αν μπορεί να έχει διάρκεια, αν είναι βιώσιμο. Βιωσιμότητα σημαίνει οχήματα που συντηρούνται σωστά και είναι ασφαλή. Όταν οι οδηγοί εργάζονται για μία εταιρεία είναι ευκολότερο να εφαρμοστούν οι ελάχιστες προδιαγραφές.»
Η εταιρεία που ξεκίνησε το 2009, από τις Ηνωμένες Πολιτείες, έχει εξαπλωθεί σε πάνω από 100 πόλεις παγκοσμίως.
Στοκχόλμη, Δουβλίνο, Λονδίνο, Βρυξέλλες, Φρανκφούρτη, Ρώμη, Παρίσι και Βαρκελώνη είναι οι ευρωπαϊκές πόλεις όπου «ανθεί» η εφαρμογή Uber, προκαλώντας την οργή των οδηγών ταξί.
Σε Λονδίνο, Παρίσι και Μαδρίτη οι κινητοποιήσεις των επαγγελματιών οδηγών είχαν προκαλέσει κυκλοφοριακό χάος.
Ωστόσο, τα αποτελέσματά τους ήταν φτωχά.
Η εφαρμογή εκμεταλλεύεται το νομικό κενό και αυξάνει τους πελάτες της, αφού τα κόμιστρα είναι αισθητά χαμηλότερα.
Έχει φτάσει σε επίπεδο να προσφέρει ποικιλία επιλογών: μεταφορά με χαμηλού κόστους όχημα, μεταφορά με κάτι που μοιάζει με ταξί (αλλά «χωρίς την ταλαιπωρία», όπως χαρακτηριστικά διαφημίζει η ιστοσελίδα της) ή μεταφορά με SUV και πολυτελή σεντάν.
Μάλιστα, υπάρχουν ακόμα και περιπτώσεις επαγγελματιών ταξιτζήδων που εγγράφηκαν στην εφαρμογή, όταν είδαν τις δουλειές τους τους να μειώνονται δραματικά.
