در حالی اعتصاب خلبانان شرکت هواپیمایی ایرفرانس وارد دومین روز خود می شود که مدیریت و سندیکاهای این شرکت در مذاکرات چشم اندازی برای خروج از بحران متصور نیستند. در دومین روز اعتصاب شصت درصد پروازهای ایرفرانس لغو شد.
خلبانان ایرفرانس به پروژه توسعه و رشد کمپانی از طریق گسترش شرکت هواپیمایی ارزان قیمت ترانساویا وابسته به ایرفرانس اعتراض دارند.
فردریک گژه، مدیر اجرایی شرکت هواپیمایی ایرفرانس می گوید: «پروژه ما مطمئنا جایگزین کردن ترانساویا با ایرفرانس نیست. برنامه ما تکمیل مجموع امکانات ایرفرانس از طریق توسعه ترانساویا برای ورود به بازار جدید است. این بازار مربوط به حمل و نقل های هوایی برای گردشگری و تفریح است.»
سندیکاهای خلبانان و مدیریت ایرفرانس بر سر شرایط توسعه ترانساویا اختلاف دارند. خلبانان بیم آنرا دارند که توسعه ترانساویا منجر به استخدام خلبانان با حقوق کمتر گردد و کیفیت مزایا و شرایط کاری آنها تنزل پیدا کند. اما مدیریت این کمپانی هدف از توسعه شرکت هواپیمایی ارزان قیمت را گسترش کل ایرفرانس و رقابتی تر کردن آن عنوان می کند.
جیوانی ماجی، خبرنگار یورونیوز می گوید: «کمپانی های هواپیمایی اروپایی در نقطه بدون بازگشت قرار گرفته اند. شرکتهای هواپیمایی ارزان قیمت پروازهای با مسافت کوتاه و متوسط را قبضه کرده اند. کمپانی های هواپیمایی کلاسیک برای رقابتی بودن باید در برنامه و طرحهای اقتصادی خود تجدیدنظر کنند و پروازهای با مسافت بلند که بازدهی مناسبی دارند را ارائه کنند.»
ایرفرانس با توسعه بخش ارزان قیمت خود یعنی ترانساویا در نظر دارد با شرکتهای هواپیمایی ارزان قیمت رقابت کند، بازار پروازهای ارزان قیمت در اروپا را از چنگ رایان ایر ایرلندی و ایزی جت بریتانیایی خارج کند تا روند رشد خود را سرعت بخشد.
در سال گذشته میلادی ۴۵ درصد ترافیک هوایی در اروپا متعلق به پرواز هواپیماهای کمپانیهای ارزان قیمت بوده است. از این بین رایان ایر مجموعا، پرواز بیش از ۸۱ میلیون مسافر را پوشش داده این رقم برای شرکت ایزی جت بیش از شصت میلیون مسافر ارزیابی شده است. در این زمان ترانساویا تنها بیش از هفده میلیون مسافر را جابجا کرده است.
تعداد کل نیروی کار ایرفرانس در سال ۲۰۱۳ به رقم ۵۲ هزار نفر رسیده است. سود ناخالص گروه ایرفرانس کی ال ام در سال گذشته میلادی نیز به رقم ۱۳۰ میلیون یورو رسیده است.
